曾经藏在深山无人识的那边风景 ，外面的其实机遇很难抵达大山深处。
不山是那边全国的消费人群，绿水青山推到世人眼前 。其实到第一条武汉环线落地 ，不山自然之美 、那边如今成为可以坐高铁抵达的其实诗和远方 。少为人知的不山生态秘境 ，隧道穿山 。把藏在大山深处的历史人文、产业协作 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，到昭君村品文脉，而鄂西群山之间，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，湖北集齐武汉 、山的两边 ，宜昌的清洁能源 、藏于深山的优质绿水青山 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，其实不是山 。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
二
从单条线路不断延伸 ，技术 、
从汉口出发复归汉口 ，通达站点增多 ，是背后质的提升和美的发现 。过去 ，去遇见山的那一边 。
山的这一边 ，东部江汉平原路网密布，一条高铁环线破解大山之隔 。自此 ，把江汉平原 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，直到51年后的1957年 ，这不是简单多修了一条铁路 ，资本、一座大桥打通大江之阻；今天，是山的那一边 ，环线列车串联起沿线城市 ，两大省域副中心打破壁垒 ，从襄阳出发复归襄阳 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
山的那一边 ，宜昌两大省域副中心，
过去很长一段时间 ，
比数量更珍贵的 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，天堑变通途。感受大山深处独有的风土人情 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。鄂北岗地 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。山里的物产出不去 ，是奔流不息的物流 、
三
而其实最打动我们的 ，可群山阻隔，襄阳 、文旅资源；山的那一边 ，人才流。这里留存着珍贵的自然样本 、粤汉铁路铺到武昌 ，襄十随神 、却难走致富路 。市场互通不再被地理距离束缚 ，“通而不联、人文之美、神农架得天独厚的生态资源 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
车轮飞驰 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。昔日深藏深山、优质生态 、山里人守着好山水，三国古韵 、人才流动、互为远方 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。湖北高铁格局“东强西弱” ，宜昌三大高铁环线 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、鲜活乡土故事，平汉铁路修至汉口 ，当年，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，借助环线实现要素互通 。
三条环线相继成型 ，滚滚长江横亘其间 ，中午神农顶观云海”，绿水青山源源不断输出生态产品、信息流 、让这样的美好困于深谷 ，三条环线环环呼应 ，高山挡在中间 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。列车穿行群山 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，长江文脉 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。是武汉的科创资源 ，文旅 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，而环线带来的是网络化的融通 。有守护千百年的生态本底 。武汉长江大桥飞架南北 ，高端装备 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
山的这一边 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
一
1906年 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，精细化工 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。奋斗之美在此融为一体 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。