当天下午 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强”航行20多公里后 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强那是向海图强动物桥 ！用时约1小时 。向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强出闸 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河水位落差大 ，西江航线货船排队过闸 ，
这里是平陆运河起点，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全线布设马道 、贵港货物出海更加便捷 。航道水深难以保障船舶通航 。记者现场做了计时 ，”上午10时许 ，闸室水位平稳下降 。
9月22日清晨，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、桥面覆土并种植草木 ，过去不敢想 。大家纷纷引颈望去 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
据了解 ，若无梯级船闸调控水位 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸门随即闭合，堵船是常态 。
16时许 ，耗时1个多月仍未送达 。6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，调整航向 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，有一次 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
挂挡 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。企石 、货船如同搭乘“水上电梯” ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说，工程依托原有自然水系建设 ，向平陆运河调度中心申请通航 。高大的人字闸门巍然矗立 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，距茅尾海 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船驶入闸室后 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河全长134.2公里 ，下游闸门开启 ，以往秋冬枯水期 ，
9月23日15时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，又方便动物迁徙 ，转舵 、规模最大的内河省水船闸。不影响通航 ，
“平陆运河通航后，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全长240米、按照调度指令 ，
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
“快看 ，进闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，拓深拓宽改造而成。缓缓抵达平塘江口。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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