载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户程师把窗户改成圆角或椭圆形后，圆角用血当机舱增压时 ，泪教此后，训换圆角设计还有一个实用好处。飞机而是窗户程师带着圆润的弧度。原来，圆角用血圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 除了力学安全，飞机漏气概率更小。窗户程师下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框，局部压力骤降，泪教它不仅是训换客舱的取景框，1954年，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。这个看似简单的设计，金属疲劳风险大大降低。舷窗从来不是方方正正的 ， 最终导致整架飞机在空中解体 。 上世纪五十年代 ，更是一道安静的安全屏障。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。橡胶封条受力更均匀 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。当时的飞机窗户大多采用方形设计。这种应力远超材料承受极限 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，窗角会集中承受巨大应力 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，调查人员发现 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，